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9月22日，CCTV4播出《魯健訪談·對話陳剛》，中國船舶集團“愛達·魔都號”郵輪總設(shè)計師陳剛與主持人魯健共同解密“中國首制大型郵輪是如何建成的”，陳剛介紹“重量控制是設(shè)計和建造的關(guān)鍵”時指出，中船和南鋼反復(fù)研制，最終將鋼板的厚度公差由常規(guī)的0.3毫米控制到0.15毫米，實現(xiàn)了郵輪用薄板的本土化供給。

首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·魔都號”，將于2024年1月1日執(zhí)航以上海吳淞口國際郵輪港為母港的國際航線，標(biāo)志著中國人乘坐中國制造的大郵輪出?？词澜?，將夢想成真。“愛達·魔都號”由南鋼獨家供應(yīng)豪華郵輪用鋼板、船用型鋼。在中國造船業(yè)實現(xiàn)大型郵輪建造領(lǐng)域零的突破、摘取造船業(yè)“皇冠上最后一顆明珠”這一歷史性時刻，南鋼及其子公司宿遷南鋼金鑫雙雙收到中國船舶集團上海外高橋造船有限公司的感謝信。這足以印證，國產(chǎn)首艘大郵輪對我國建設(shè)海洋強國、制造強國、科技強國產(chǎn)生了重大而深遠的影響。

大型豪華郵輪被稱為“海上巨無霸”，是一座“流動的城市”，是一個巨大的系統(tǒng)工程。作為目前全球最復(fù)雜的單體機電結(jié)合體，大型豪華郵輪技術(shù)含量高、設(shè)計和建造難度極大，體現(xiàn)了一個國家的裝備建造能力和綜合科技水平，與航空母艦、液化天然氣運輸船并稱為世界造船業(yè)三顆“皇冠明珠”，代表著當(dāng)今全球船舶工業(yè)的“至尊水平”。“愛達•魔都號”的誕生，標(biāo)志著中國成為繼德國、法國、意大利、芬蘭后全球第五個有能力建造大型郵輪的國家。

大型豪華郵輪的船體重心位置相對較高，為保證郵輪的航行安全、船體運營安全、建造進度和舒適美觀度等，對鋼板重量、整板不平度、焊接變形、鋼板尺寸、厚度公差、板形質(zhì)量和焊接效率等都提出了嚴苛的要求。“愛達·魔都號”郵輪用的鋼板80%以上是厚度4—8毫米的薄規(guī)格鋼板。南鋼板材事業(yè)部通過裝備升級和工藝技術(shù)攻關(guān)，實現(xiàn)了4毫米厚鋼板的厚度公差精準(zhǔn)控制，解決了寬薄板板形和厚度控制的世界性難題，突破了中厚板生產(chǎn)的極限規(guī)格，為產(chǎn)品的穩(wěn)定生產(chǎn)和供貨奠定了基礎(chǔ)。

大型豪華郵輪所需球扁鋼對焊接要求極高，宿遷南鋼金鑫為客戶提供個性化一站式解決方案，產(chǎn)品填補了國內(nèi)空白，解決了批量小、定尺長、尺寸精等難題，并做到專業(yè)化、差異化、定向化服務(wù)，可滿足客戶現(xiàn)場激光焊、非激光焊的特殊技術(shù)要求。南鋼金鑫實現(xiàn)了“愛達•魔都號”郵輪船用球扁鋼100%獨家供貨。

南鋼產(chǎn)品的成功研發(fā)并供貨國內(nèi)首艘豪華郵輪項目，為大型豪華郵輪國產(chǎn)化建造奠定了材料基礎(chǔ)，并提升了中國鋼鐵產(chǎn)品的國際競爭力。陳剛在節(jié)目中介紹到，南鋼生產(chǎn)高規(guī)格、高標(biāo)準(zhǔn)的薄板，是造船工業(yè)的非常大的突破。